POR ESTE CAMINO REPARACIONES TAMPOCO TENDRÁ FUTURO

          Ni se hizo caso de los consejos, ni se quisieron tomar en consideración opiniones autorizadas y totalmente independientes, y ahora, con lo que nos encontramos es con una auténtica y real amenaza sobre nuestra particular joya de la corona. El departamento de Reparaciones de Navantia.

Seguro que habrá a quien le resulte poco creíble semejante opinión tratándose de Reparaciones, puede que incluso hasta irrisoria, sin embargo, la realidad, “que ya se está viviendo”, es francamente poco tranquilizadora y a la par muy preocupante, sobre todo de cara al futuro inmediato. En estos momentos se está dando una situación extraordinariamente propicia como para dinamitar todo lo conseguido durante años de esfuerzo, sacrificio y bien hacer. Si Fene – Ferrol está colocada en los primeros lugares del mundo como centro reparador, lo está, fundamentalmente, por el alto nivel profesional y de competitividad de la industria auxiliar de Ferrolterra. Y esa es una realidad incontestable.

Es cierto que son las circunstancias de carga de trabajo cero las que en estos momentos obligan a los otros departamentos de la empresa a ocupar a sus trabajadores en operaciones en buques en reparación, pero eso es insostenible para el departamento de Carenas. ( ver artículo “Cuidado con Reparaciones” firmado por mi y publicado en La Voz de Galicia el 22 – 2 – 2012 ). Es razonable que en las actuales circunstancias servicios como el de mantenimiento, almacenes u otros similares, que están subcontratados a la industria auxiliar, vuelvan a las manos del personal fijo de plantilla, pero a Reparaciones, no se la debe tocar, salvo para mejorar y ese, ahora, no es precisamente el caso.

Para poder seguir estando “de forma competitiva” en el mercado de la reparación, Navantia tiene que funcionar solo como empresa de gestión, y para ello, necesita contar al máximo con las empresas auxiliares. Por si sola, Navantia está fuera del mercado. Por tanto, hay que entender que en la medida en que las auxiliares vayan perdiendo terreno en el departamento y ese espacio sea ocupado por personal fijo de la principal, en esa misma medida Reparaciones se estará alejando del mercado. La primera experiencia vivida ya tuvo lugar en el buque de guerra argelino, el “KALAAT BENI RACHED”, (actualmente todavía en reparación) y fue negativa. De igual forma que se espera también que lo sean la intervención en la obra de habilitación en el mismo buque, así como la participación en la transformación del buque de la naviera Tapias, el “Monforte de Lemos”. Y no me estoy refiriendo a la calidad en el trabajo, claro que no, porque en ese apartado el alto nivel de los trabajadores de la principal está ya más que demostrado. Estoy hablando de productividad y de resultados económicos.   

Estamos poniendo piedras en nuestro propio camino, y con ello, le estamos facilitando las cosas a nuestros más directos competidores. Les estamos poniendo en bandeja – para que las exploten – nuestras debilidades y si no se rectifica y de forma inmediata, nuestros adversarios aprovecharán la coyuntura y en cuatro días nos echarán del mercado. A Reparaciones y como ya dije hace casi dos años, tenemos que cuidarla mucho por lo que para todos representa.

Y cuidarla, ahora ya es algo más que solucionar este problema puntual. Ahora también es encontrar solución a una deriva que de forma añadida se va a incorporar – pienso yo – de inmediato a nuestras debilidades. El peregrinaje de los buenos profesionales de la Ría de Ferrol para la Ría de Vigo. El trabajo que se vislumbra en Vigo a raíz de la entrada de Pemex en el accionariado de Barreras, será el toque de llamada para todos los profesionales de la Ría de Ferrol, y claro, cuando el trabajo llegue – que llegará – de nuevo a nuestras gradas de construcción y los fijos de plantilla del astillero vuelvan de regreso a sus talleres de origen, Reparaciones quedará desprotegida y probablemente con problemas para atender sus necesidades. Después ya no habrá ni mejores ni peores profesionales para trabajar en Carenas. Sencillamente no los habrá.

 Ahora mismo Reparaciones está amenazada por partida doble. Por un lado, por la falta de competitividad a la que sin duda llegará de continuar por el camino iniciado. Y por otro, por el más que probable éxodo que la mano de obra especializada pueda protagonizar.

Que el año 2014 nos depare una mejor situación para toda Ferrolterra. Creo que, por lo que ya llevamos soportado, nos lo merecemos.

 

 

SEGUIMOS DANDO PALOS DE CIEGO

          ¿Será posible que siempre que toca arreglar un tema relacionado con Navantia nadie sea capaz de dar con la tecla adecuada?. No lo consiguió el PSOE, no lo está consiguiendo el PP y por lo que parece, por lo que le escuché el otro día a Xavier Vence, portavoz nacional del BNG, tampoco la formación nacionalista sabe a que pulsador acariciar. ¿Será verdad que quieren arreglar lo de Navantia?. Yo y por lo que se les puede ver a unos y otros, ya no me creo absolutamente nada. Ahora mismo la solución a los problemas de la compañía pasan por decisiones muy duras, antisociales, es cierto, y claro, eso nadie lo quiere asumir.

Decía hace dos semanas y en esta misma tribuna, que para encontrar soluciones a Navantia, ésta, primero tiene que dejar de ser carnaza política, para luego y a partir de ahí, poder afrontar los problemas de frente atendiendo única y exclusivamente a criterios comerciales. Y me reafirmo en ello. Sin embargo, ese marco a nadie le interesa. Aquí y diga lo que se diga, nadie está por esa labor. Navantia es, políticamente hablando, un auténtico chollo para todos, un filón. Y lo es, en cualquier momento y situación. Es el saco político sin fondo que aquí en Ferrolterra todos utilizan.

            Ahora se están dando los primeros pasos “serios” para la construcción de un quinto buque gasero para Gas Natural, claro, después de la marejada política que provocó la decisión de construir los otros cuatro en Asia. Pero ¿Realmente necesita Gas Natural este quinto gasero ahora mismo? Si es así, ¿Por qué no lo contempló entonces, hace tan solo cuatro días, cuando encargó los otros cuatro? La operación le hubiese salido más barata ¿O no? Y la respuesta claramente está en otra pregunta. ¿Tiene alguien dudas ahora de que todo lo que le sucede a la antigua Bazán como a la antigua Astano es debido a decisiones políticas? El sector naval en la Ría de Ferrol no se guio nunca en base a estrategias comerciales. Ni en tiempos de Franco, ni en los de la UCD, ni en los del PSOE ni en los del PP. Nunca y ahora tampoco.

No obstante y aún considerando que este último gasero respondiese de verdad a las necesidades de la compañía energética, la pregunta es, ¿Está Navantia en condiciones de construir este buque sin que ello suponga un lastre adicional más, a su ya delicadísima situación financiera? Y es que según la empresa Elcano, Navantia no está preparada para acometer tecnológicamente la construcción de este tipo de buques metaneros de última generación. (Diario de Cádiz.es 26 – 11 – 2013) Y si esto es así, (Ni el ministro Soria ni el ministro Montoro respondieron a estas afirmaciones) ¿Por qué todos los políticos, en general, exigen la construcción del gasero y clamaron por la no construcción de los otros cuatro, cuando saben que eso va a perjudicar seriamente a la compañía?

  Navantia tiene un gravísimo problema estructural y mientras no se solucione, cualquier tipo de encargo en el que participe la Bahía de Cádiz lo que hará será agravarlo mucho más. Esa es la triste realidad. ¿No se elaboró un plan estratégico para cuatro años porque la empresa tiene serias dificultades económicas y de competitividad? ¿Cómo es que se quiere abordar un contrato de esa envergadura sin solucionar antes esos problemas que dicen que les hace estar fuera del mercado? La situación de la empresa en estos momentos efectivamente es dramática, pero si de verdad en lo que se piensa es en su viabilidad futura, lo que no se puede entender es que se grave más su situación actual. Yo sigo insistiendo en que para que un enfermo cure, no queda otra que atacar decididamente el mal, cuando éste está localizado. Y en el caso de Navantia, está claro que nadie quiere coger al toro por los cuernos. Ni siquiera las organizaciones sindicales. En el caso de Navantia lo que prima, o más bien lo que triunfa, es la pura y dura demagogia.

Aquí todos le escapan a la objetividad. Unos y otros y otros y unos….. Lo que está claro, es que los problemas seguirán sin solucionarse mientras no se les busquen salidas basadas y apoyadas en el sentido común y sobre todo, razonadas desde la óptica del interés general.

Y mientras por la Ría de Ferrol esperamos pacientemente, quizá demasiado pacientemente, a la de Vigo llegó ya la tan ansiada tranquilidad y esperanza en el futuro. Pues bien, vaya para ellos desde estas líneas mi más sincera enhorabuena.

Feliz Navidad para todos en general y en particular y especialmente, para mi querida Ferrolterra.

 

http://atalayadejesusvarela.blogspot.com.es/

GRACIAS  MELCHOR

      Humano, sencillo, afable, humilde, generoso, noble, desinteresado…etc, eso y mucho más todavía, es lo que era Melchor Roel Rivas, mi primo, el recientemente fallecido alcalde que fue de Viveiro durante los últimos diez años. Cuánta generosidad en una sola persona, y todo, al servicio del pueblo. Cuánta sencillez y afabilidad al servicio de los demás.

Melchor fue el claro ejemplo del político comprometido con su entorno. El alcalde de todos, de los que le votaban y de los que no. El hombre volcado en el servicio a los demás de forma desinteresada. Todo en él era sencillez y humanidad, y eso, lo dejó notar con especial sensibilidad fundamentalmente en los jóvenes, los mayores y los emigrantes y las personas pertenecientes a determinados colectivos claramente desfavorecidos. Melchor es realmente un ejemplo a seguir.

Sin renunciar un ápice a sus principios, hizo de la concordia su bandera, apoyado siempre, en el diálogo como su gran arma. Melchor fue querido, muy querido por los suyos y apreciado y respetado por todos los demás, sus adversarios políticos. Es cierto que nos dejó físicamente, pero las personas mueren de verdad cuando nadie se acuerda de ellas, y en ese contexto, me consta que Melchor seguirá estando entre nosotros durante muchos años todavía. Que orgulloso me siento de llevar la misma sangre. 

Aunque nacido en Mugardos, fue en Uruguay donde se forjó como un auténtico defensor de las libertades y de los derechos de los trabajadores. Por ello, y siendo muy joven todavía, conoce los sinsabores de la cárceles uruguayas. Cuestión esta, por la que junto con su familia, tiene que retornar a su Mugardos natal.

Hoy estoy, con más o menos acierto, escribiendo estas líneas con mucho esfuerzo. Me esta costando mucho, muchísimo, hacer lo que estoy haciendo porque son muchos los recuerdos familiares que vienen a mi mente y me veo desbordado constantemente por la emoción. Sin embargo y a pesar del mal momento que me está haciendo pasar, por estar todo tan sumamente reciente, siento la obligación de hacerlo para poder aportar así una pizca de justicia a su memoria.

La experiencia vivida en la capilla ardiente es algo que de forma imborrable quedará para siempre en mi corazón. La masiva demostración de apoyo y solidaridad del pueblo a su familia, así como el sentimiento demostrado en el último adiós, fue el mejor reconocimiento que se le pudo hacer a una persona todo honradez y nobleza.

Gracias Melchor por ser como fuiste. Descansa en paz.

NAVANTIA TIENE QUE DEJAR DE SER CARNAZA POLÍTICA

          Y es que mientras no sea así, no hay nada que hacer con la empresa. Las soluciones a sus problemas, además de no enfocarse nunca en la dirección correcta, son siempre soluciones a corto, cortísimo plazo, incluso, como pensadas y rebuscadas para salir del problema que se tiene encima en ese preciso momento. Son realmente decisiones partidistas, no técnicas ni comerciales, pensadas para llegar con aire a las siguientes elecciones, tras las cuales, hasta puede que uno ya no esté ahí. Y si uno continua, pues entonces… ya veremos.

Decía La Voz de Galicia, el domingo 24 de Noviembre, que los alcaldes y portavoces municipales del PP de la comarca se habían reunido con Rey Varela, Diego Calvo, Miguel Tellado y con Hipólito Fariñas para “analizar” (…) la situación que atraviesa el naval en nuestra Ría. ¿Les parece serio, queridos lectores, que analicen la situación del naval en nuestra Ría a estas alturas?. Pero claro, lo que luego queda al descubierto, es que para lo que en realidad se reunieron no fue para analizar nada del sector, sino para concretar los detalles de la excursión a Madrid. Y ésta, que es la triste realidad, en el fondo no deja de ser una tomadura de pelo más de las muchas con las que tragamos en Ferrol. Y del mismo modo que nos torean por Ferrolterra, lo hacen también en el Parlamento de Galicia, donde no se cansan de aprobar por “unanimidad” medidas de apoyo al naval gallego que finalmente “nunca se traducen en nada”, y de igual forma que por aquí, otro tanto sucede en Madrid, gobierne quien gobierne en el Estado. Esa es la realidad, o más bien, nuestra triste realidad. Y si alguna duda le quedaba a alguien con respecto a esa politización que sufre nuestra empresa tractora, ésta, creo yo, debió de quedar suficientemente aclarada con la propuesta de plan de futuro que últimamente se presentó ante su Consejo de Administración.

¿Pero cómo es posible diseñar un plan de futuro (¿cuántos van ya?) para una empresa que genera pérdidas millonarias año tras año de forma sostenible, sin tocar el origen del mal? Y la respuesta, que lamentablemente sigue siendo la misma de siempre, es porque las estrategias que se siguen en Navantia continúan siendo de carácter político y no empresarial. Ese es el gran problema. Ese es nuestro gran problema. Quien manda en Navantia son los políticos (aunque como dijo el alcalde de Ferrol, por el presidente Revuelta, nunca hubiese visto un barco en su vida) y ellos actúan siempre en función de los intereses que el partido en el gobierno, que es quien le pone en el puesto, tiene en cada momento. Por cierto, esa dinámica de nombramientos en Navantia (antes Bazán y luego Izar) fue siempre la misma, siempre respondió a los mismos parámetros ¿Por qué le llama la atención ahora al alcalde de Ferrol? El Sr. Rey Varela lleva muchos años en política ¿Por qué no denunció esta práctica con anterioridad?

¿Por qué no se contempla ningún cierre de centros? Pues por pura y dura estrategia política. Si el plan estratégico de futuro se elaborase y apoyase en base a criterios y argumentos exclusivamente comerciales, no sería posible – digo en el caso de Navantia – no contemplar esa posibilidad. Es más, Navantia tal y como está y viene funcionando es absolutamente inviable como grupo, y eso lo saben en Madrid, en Santiago y en Ferrolterra también. Aunque otra cuestión bien diferente, es que quienes se tengan que hacer eco de esa realidad prefieran seguir ignorándola. Cuando lo que está en juego es la supervivencia, lo que hay que hacer es detectar el mal y una vez hecho y después de los correspondientes análisis, extirparlo sin ningún tipo de contemplaciones. Y eso si es velar por el futuro, y todo lo demás, es juego político – sindical y palabrería barata.

¿Verdad que a veces es necesario – desgraciadamente – amputar una pierna o las dos, para poder conservar la vida? Pues justamente eso es lo que hay que hacer en este caso para poder seguir respirando. Pero claro, una vez más y como casi siempre, ese es un remedio que políticamente no es nada aconsejable. El cáncer maligno detectado en ésta Navantia, se sabe muy bien en donde está. Está perfectamente localizado y delimitado ¿Por qué entonces no se aplica la terapia correspondiente? Por andar precisamente  con esas zarandajas, los políticos llevan ya muchos años poniendo en peligro la tranquilidad y el futuro de miles de familias en esta Ría de Ferrol.

Para elaborar un plan de futuro además de analizar lo que el mercado va a demandar y lo que se va a poder ofertar en el mismo, uno tiene que examinar el funcionamiento de todos sus centros de producción y dentro de ellos, de todos sus departamentos. Y si Navantia hizo eso, es imposible, totalmente imposible, que una de sus conclusiones sea la de “NO contemplar el cierre de ninguno de sus centros de trabajo”. Si, ya sé que esto suena mal, muy mal, por aquello de la solidaridad, pero es la triste realidad. Aquí en Ferrolterra de lo que estamos hablando es del “futuro de nuestros astilleros en Fene y Ferrol”, y en esa línea, no podemos permitir, bajo ningún concepto, que ningún otro tipo de intereses prevalezcan por encima de los estrictamente  ferrolanos. No debemos consentir que el sentimiento de la solidaridad no nos deje ver las cosas con objetividad, y ésta, ahora mismo, lo que nos dice claramente es que lo inviable es continuar de la mano con los centros de la Bahía de Cádiz. Guste o no guste en el Sur.  Solidaridad es adhesión, pero la Ría de Ferrol no puede, en estos precisos momentos, adherirse a quien pueda arrastrarla a cavar su propia tumba.  

 Los trabajadores de Navantia en la Ría de Ferrol SI demostraron ser viables, competitivos y positivamente sostenibles. No dejemos pues que los intereses políticos nos sigan amenazando. Arreglemos esto de una vez por todas y que nos dejen trabajar.

             

FEIJOO COMO PONCIO PILATO

        En primer lugar vaya por delante mi solidaridad y total apoyo al comité de empresa de Navantia y a todos los trabajadores del naval de nuestra Ría. Es importante que tengamos presente que apoyar a esa gente y sus reivindicaciones, es apoyarnos a nosotros mismos y a nuestras familias. Es realmente apoyar a Ferrol y comarca. Vivimos unos momentos muy difíciles que pueden ser determinantes – yo estoy convencido de que lo van a ser – para toda Ferrolterra. Unos momentos, en los que todo apoyo a los trabajadores del sector puede incluso ser poco.

Más dicho esto, y en honor a la objetividad, tengo que decir también que la movilización – iniciada hace ya dos años, en el 2011 – llega un poco a destiempo. Las orejas se le empezaron a ver al lobo en el año 2009 y el sector “advertido” por Rumbo 21, hizo caso omiso de lo que se avecinaba. Se pecó de relajación y claro, ahora, cuando al lobo ya se le ve hasta el rabo, estamos todos de los nervios.

Ya sé que de lo que en este momento se trata es de encontrar el camino que nos garantice un poco de tranquilidad respecto al futuro más inmediato, porque estamos hablando de supervivencia, pero aunque de nada valga, en este caso, volver la vista atrás, personalmente no puedo evitarlo por los malos, muy malos, momentos que me tocaron vivir en aquellos 2009 y 2010 con Rumbo 21, intentando hacerle comprender a los sindicatos y partidos que la solución de futuro para esta comarca pasaba, inevitablemente, por romper el veto de la Unión Europea. Y ese era el camino a recorrer en aquel entonces, desde la tranquilidad reinante en el astillero, debido a la carga de trabajo existente en aquel tiempo.

Ahora ya no es posible la reflexión sosegada. Ahora llegó el momento de las soluciones urgentes, esas que generalmente pocas veces salen bien, precisamente por eso, por la urgencia de las mismas y consiguientemente, por la escasa reflexión que se hace en ellas. Y en ese contexto, ahora también empiezan los clásicos escaqueos y el fuego cruzado. Es el momento en el que todo el mundo quiere salvar su responsabilidad echándole toda la mierda al de enfrente. Y ahí, es en donde nos encontramos con un presidente de la Xunta que de forma descarada y en mi opinión, totalmente irresponsable, quiere eludir sus obligaciones como presidente que es de todo cuanto huela a gallego. Y en esa línea y emulando al prefecto de la provincia romana de Judea entre los años 26 y 36 d.c., Poncio Pilato, (Pilatos) dice la barbaridad de “la Xunta ni tiene un euro en Navantia ni gestiona los astilleros”, lo que equivale a decir, que como no es de su responsabilidad directa, ya nos podemos ir arreglando.

Pues no Sr. Feijoo. Vd es el presidente, para bien y para mal, de todos los gallegos, “de todos”, y por ello, a Vd le corresponde, antes que a nadie, velar por sus intereses. Los intereses de Galicia. Y en esa vía, Vd no puede ignorar el mandato que a su gobierno le dio el Parlamento de Galicia en Junio del año 2010 cuando se aprueba por unanimidad la ley 4/2010 de 23 de Junio de Fomento del Sector Naval de Galicia (presentada y defendida en el Parlamento de Galicia por Rumbo 21 en Diciembre del año 2009) por la que y hasta el momento, Vd nada hizo. Una ley, que está en vigor desde el 6 de Julio del 2010 y que recoge cosas en su artículo nº 4 como:

De conformidad con lo establecido en el Estatuto de autonomía, la Xunta de Galicia negociará con el Estado:

1º) Su participación en la gestión de las empresas públicas estatales integradas en el sector naval de Galicia que, por su naturaleza, no puedan ser objeto de traspaso.

2º) El uso de los activos de los que las empresas estatales integradas en el sector naval de Galicia sean titulares y que no estén siendo aprovechadas para la construcción, reparación, reciclaje o transformación de buques u otros artefactos flotantes.

3º) Aprovechando las gestiones ( ? ) que realice en la Unión Europea el Reino de España, que se resuelva ante ésta que las instalaciones del astillero de Navantia, en Fene, puedan dedicarse también a la construcción y a la reparación de buques civiles.

Y esto es ley Sr. Feijoo, esto es ley. ¿Cómo puede Vd, presidente, apuntar solo para Navantia y la SEPI? En Ferrolterra estamos metidos en buen lio y Vd por lo que es y representa, se tiene que involucrar en él y además, sin ningún tipo de l